Pablito

Kolejnym tematem który poruszę będzie protokół sekcji zwłok ,a więc w dokumencie tym zawiera się dane które obducent odnalazł podczas sekcji . Protokoły sekcji zwłok są pisane łaciną ( na życzenie rodziny mogą być tłumaczone na polski ) i składają się z 4 części . w pierwszej jest opis denata oraz osób które przeprowadzają sekcje oraz prokuratora w sekcjach sądowych w części drugiej zawarte są informacje z oględzin zewnętrznych tzn wiek wzrost waga budowa ciała denata ,zmiany pośmiertne tzn Stigmata mortis wygląd skóry wszelkie uchybienie skóry tzn otarcia zaczerwienienia rumienie itd. w części trzeciej zawarte są oględziny wewnętrzne A część czwarta to opinia obducenta dotycząca przyczyny śmierci denata

Od poniedziałku jestem szczęśliwy bo po 1 zwolniłem się z roboty która była obozem pracy za psie pieniądze ,a po drugie stałem się właścicielem nowego sprzętu grającego dzięki któremu słuchanie muzy staje się jeszcze bardziej dogłębne i magiczne niż poprzednio

Oki tym razem w fabryce była produkcja specjalna tzn ,ze względu na jutrzejszą premierę kolejnych części Gwiezdnych Wojen a jest nim TIA Fighters ,mi ten model się nie podoba bo robiłem go na oko i bez instrukcji i sporo części zostało przez to pominięte czego nie cierpię w swojej pracy

Tym razem z fabryki wytoczyły się dwa modele które mają identyczne ustawienie silników jedyne na świecie u góry Lockheed L1011 Tristar w malowaniu linii lotniczej Trans World Airlines .a na dole zdjęcia Douglas DC-10 -30 w malowaniu linii lotniczej Northwest Airlines ,skala 1:300 A następna będzie model niespodzianka na zbliżającą się premierę

I o to z mojej hali fabrycznej wytoczył się kolejny model tym razem w samurajskich szatach ,a jest nim Boeing B747-400 w malowaniu japońskich linii lotniczej ANA ,modem w skali 1:300 I tak o to z tym modelem powstała kolejna tym razem japońska seria ,ponieważ w malowaniu ANA mam Boeinga B747-400SR Pokemon ,B747-400 ,B777-300 oraz B787-800 Kolejne na mojej liście będą dwa klasyki z złotej ery odrzutowych samolotów pasażerskich

Ludziska chodźcie na czat ,nudzi mi się pogadał bym z Paulą np

Droga Aniu ,jeżeli chodzi o nagrywanie i zapis Audio to w warunkach polskich ,o ile mi wiadomo nie jest to dozwolone ,spytam się mojej koleżanki laborantki sekcyjnej ,jak to wygląda teraz ,a jeżeli chodzi o ilość osób i od czego to zależy ,to w sekcjach anatomopatologicznych to Obducent ,Laborant Sekcyjny i ordynator lub dyrektor szpitala ,a jeśli chodzi o sekcje sądowe to tam mamy obducenta Laboranta Sekcyjnego ,oraz Prokurator i Policjant prowadzący śledztwo to na świecie ,a jak to wygląda w Polsce to tam jest Prokurator

A więc tym razem zajmiemy się wyposażeniem sali sekcyjnej oraz samą salą sekcyjną i ubraniu Obducenta . Sekcje wykonywane są w Salach sekcyjnych które wyglądają bardzo podobnie jak sale operacyjne w szpitalach ,zwłoki ustawiane są na stołach sekcyjnych z stali nierdzewnej w której zamontowany jest prysznic oraz wylot którym wylatuje woda razem z zawartością stołu ,na tym stole obmywa się zwłoki przed sekcją oraz obmywa się środkiem dezynfekcyjnym tuż po ,na przodzie stołu znajduje się drewniany klocek na którym umieszcza się głowę denata .Nad stołem umieszczona jest lampa . Strój obducenta : Obducent który wykonuje sekcje powinien być ubrany w długi biały płaszcz typu chirurgicznego w fartuch gumowy ceratowy oraz igielitowy oraz białą czapeczkę ,Zaleca się też białe spodnie kalosze a ręce zabezpiecza się rękawicami gumowymi a na nich rękawiczkami nicianymi . A jeśli chodzi o wyposażenie obducenta to jest ponad 100 narzędzi sprzętów zlewek naczyń (jeśli ktoś będzie chciał zrobię cały spis ) a na razie opiszę ogólnie wyposażenie : Kilka rodzajów noży ,szczypczyki zgłębniki ,Piła łukowa oraz oscylacyjna ,dłuta młotek czaszkomierz miarka metalowa igła i szpagat do szycia zwłok czerpak metalowy lupa waga dłuta do otwierania kręgosłupa słoiki zlewki probówki szpatułki papierki lakmusowe aparat fotograficzny Kolejnym tematem który poruszę nim przejdę do zagadnień związanym z samą sekcją zwłok ,opiszę co nieco o protokole który piszę się po zakończeniu sekcji

Paula genialne są twoje wpisy ,masz jakiś genialny dar pisania ,jestem pod ogromnym wrażeniem ,Jesteś wspaniała

Z mojej fabryki wytoczył się kolejny model ,tym razem jest to Airbus A330-200 w malowaniu irlandzkiej linii lotniczej Aer Lingus ,model w skali 1:300 . A następny model będzie w samurajskich szatach z kraju kwitnącej wiśni

Wszystkim Bardzo Dziękuje za życzenia urodzinowe i za pamięć ,ułła to sobie sporo pożyję szczęścia będzie w cholerę a to się przyda ,co do samolotów to faktycznie będzie ich sporo ,na razie mam plan na 20 modeli do przodu ,choć miejsca w pokoju co raz mniej A Pauli dziękuje za odlotowe życzonka ,uśmiech podczas czytania był od ucha do ucha ,Buziaki dla Ciebie

Zgodnie z zapowiedzią z mojej fabryki wytoczył się Antonov An-124-100M Rusłan w malowaniu przedsiębiorstwa transportowego Antonov Bureau Design ,model w skali 1:300

Kolejny model wytoczył się z mojej fabryki ,tym razem jest to Boeing B777-200 w malowaniu linii lotniczej z Singapuru Scoot ,model w skali 1:300 Kolejny model będzie transportowy Rusłan w malowaniu ukraińskim

Z mojej fabryki wytoczył się kolejny model ,(bardzo chciałem aby zasilił moją wielką kolekcję )jest bardzo nietypowy ,a jest nim Airbus A300-600ST Beluga ,model w skali 1:300 A teraz co nieco o ten niesamowitej konstrukcji ,a więc Beluga jest przebudowaną wersją samolotu pasażerskiego A300-600 ,samolot otrzymał dodatkową część górną ładowni ,samolot ten służy do transportu wielkogabarytowego części samolotów ,tzn kadłubów ,skrzydeł i ogonów ,wyprodukowano 5 egzemplarzy ,cała piątka lata w konsorcjum Airbus pomiędzy fabrykami w całej Europie

Jako że nad Iłem 96 pracowałem wcześniej w między czasie z mojej fabryki wytoczył się kolejny model ,a jest nim uzupełnienie serii Singapore Airlines ,tzn Airbus A350-900 w skali 1:300 kolejne moje modele niebawem

Kolejny model który wytoczył się z mojej fabryki zasilając moją wielką kolekcję jest Ił-96M Russian Air Force One z eskadry prezydenckiej ,skala 1 :???

I o to jest kolejny model ,tym razem jest to Suchoj Su-22UM3K model jest w skali 1:50 ale w oryginale model jest w skali 1:300 a to jest konwersja Najpierw napisze coś o specyficznym i nietypowym malowaniu ,malowanie to powstało zaraz po katastrofie samolotu Casa C-295 w Mirosławcu w 2008 roku i było hołdem dla lotników którzy zginęli w tej katastrofie ,premiera tego malowania odbyła się podczas Air Show 2009 gdzie owy Su-22 UM3K stał na wystawie statycznej ,a w tym roku na Air Show miałem okazje podziwiać ten samolot w locie . A teraz co nie co o samym samolocie Su-22UM3K to szkolno bojowa 2 miejscowa wersja samolotu myśliwsko bombowego Su-22M4 ,samolot ten ma zmienną geometrię skrzydeł tzn podczas lotu skrzydła zmieniają skos do większych prędkości . Kolejny model będzie z Eskadry Prezydenckiej

Z mojej fabryki wytoczył się kolejny model a jest nim Airbus A320-200 w malowaniu linii lotniczej Azerbajan Airlines ,model jest w skali ok 1:150 Kolejny model będzie wojskowy w polskim niecodziennym specjalnym malowaniu okolicznościowym

W ten piękny dla polskiej piłki prezentuje mój duży polski projekt a jest nim model samolotu polskiej produkcji szkolno-treningowego TS-8 Bies model w skali 1:66 A teraz kilka słów o tym pięknym samolocie (zrzynam ane z ciotki wiki sorry ale czasu nie mam zbyt wiele ) TS-8 Bies – polski samolot szkolno-treningowy, produkowany w zakładach PZL, używany w lotnictwie polskim od 1957 do lat 70. Rozwój Samolot został skonstruowany w oparciu o zapotrzebowanie na nowoczesny samolot szkolno-treningowy z trójkołowym podwoziem z kołem przednim, dla szkolenia pilotów samolotów odrzutowych, które w tym czasie stawały się podstawą lotnictwa polskiego. Miał on zastąpić przestarzałe samoloty Junak 3 ze stałym podwoziem i szybsze, lecz z podwoziem klasycznym Jak-11. Głównym projektantem był doc. inż. Tadeusz Sołtyk, stąd oznaczenie: "TS". Prace rozpoczęły się w 1953, pierwszy prototyp został oblatany 23 lipca 1955. W 1957 prototyp pobił trzy międzynarodowe rekordy w tej klasie (pułapu, szybkości, odległości) samolotów (pilot doświadczalny Andrzej Abłamowicz). Drugi prototyp został pokazany na paryskim Salonie Lotniczym w 1957. W 1957 wyprodukowano pierwszą serię informacyjną 10 samolotów w wytwórni WSK-Okęcie, oznaczoną TS-8 BI. Nieco ulepszony wariant seryjny, oznaczony TS-8 BII, był produkowany od 1958 do 1960 w WSK Mielec w liczbie 229 sztuk. Ostatnie 10 samolotów wyprodukowano w wariancie TS-8 BIII z nieco ulepszonym wyposażeniem awionicznym. Łącznie zbudowano 250 samolotów TS-8. TS-8 zaczęły być wycofywane z polskiego lotnictwa wojskowego w połowie lat 60., w miarę zastępowania przez odrzutowe PZL TS-11 Iskra. Ponad 100 samolotów TS-8 zostało w tym czasie przekazanych do lotnictwa cywilnego – aeroklubów, gdzie służyły na ogół do końca lat 70. Nieliczne egzemplarze pokazowe są w dalszym ciągu w stanie zdatnym do lotu. Dwa TS-8 były używane w Indonezji. TS-8 miał dobre własności pilotażowe i osiągi, dobrze wykonywał figury akrobacji. Przeznaczony był do szkolenia podstawowego, szkolenia i treningu w akrobacji i w lotach bez widoczności. Kabina załogi była obszerna i wygodna. Jedną z wad był hałas zespołu napędowego. Bies był pierwszym naprawdę nowoczesnym samolotem zaprojektowanym i budowanym w Polsce po wojnie, z użyciem silnika polskiej konstrukcji. Samolot zasłynął też ze szczęsliwego lądowania po wyrwaniu się w locie silnika WN-3 (pilot inż. Ludwik Natkaniec). Opis techniczny Samolot szkolno-treningowy konstrukcji całkowicie metalowej, wolnonośny dolnopłat z podwoziem chowanym z kołem przednim. Kadłub i skrzydło konstrukcji półskorupowej, skrzydło trójdzielne, w widoku z przodu załamane w spłaszczoną literę w. Silnik gwiazdowy Narkiewicz WN-3, 7 cylindrowy, konstrukcji doc. Wiktora Narkiewicza, śmigło ciągnące, dwułopatowe przestawialne (od wersji TS-8 BII). Podwozie trójkołowe, wciągane do skrzydeł i kadłuba. Samolot nie miał uzbrojenia z wyjątkiem serii informacyjnej TS-8 BI, posiadającej karabin maszynowy 12,7mm i dwa zaczepy na małe bomby. Dane podstawowe Państwo Polska Producent PZL Mielec Typ samolot szkolno-treningowy Konstrukcja metalowa, wolnonośny dolnopłat w układzie klasycznym, podwozie chowane z kołem przednim Załoga 1 + 1 Historia Data oblotu 23 lipca 1955 Lata produkcji 1957-1960 Wycofanie ze służby 1978 Egzemplarze 250 Dane techniczne Napęd Silnik gwiazdowy WN-3, 7 cylindrowy Moc 243 kW (330 KM) Wymiary Rozpiętość 10,5 m Długość 8,55 m Wysokość 3,0 m Powierzchnia nośna 19,10 m² Masa Własna 1292 kg Startowa 1672 kg Zapas paliwa 240 l Osiągi Prędkość maks. 310 km/h Prędkość wznoszenia 6,3 m/s Pułap 5 900 m Zasięg 620 km Dane operacyjne Uzbrojenie wersja TS-8B1: 1 wkm kal. 12.7 mm UBK i 2 wyrzutniki bomb 50 kg

Sen nie mój ale szefa ,ale jajcarski ,szefowi się śniło że Roman co czyści pudełka upychał nogami w kanale naklejki z pudełek ,i tak wypychał że dwie ulice dalej wybiło studzienkę ,i w powietrze wystrzelił gejzer wody z tymi naklejkami ,szef mówił że obudził się mokry i powiedział jak przyszedł oby ten sen nie okazał się proroczy i kazał Romanowi posprzątać studzienkę

kolejny model wytoczył się z mojej hali produkcyjnej ,tym razem jest to Boeing B777-300 w specjalnym malowaniu linii lotniczej z Holandii KLM ,model w skali 1:300 Teraz pracuje nad dużym śmigłowym polskim projektem ,trochę to potrwa ,może z tydzień lub dwa

Ostatnio miałem przedziwny sen ,śniło mi się że Nightwish grał w pałacu Sułtana Sulejmana ze Wspaniałego stulecia,szczegółów snu nie pamiętam ,ale jak się obudziłem to ponad godzinę śmiałem się do siebie .

Z mojej fabryki wytoczył się kolejny model ,tym razem jest to Boeing B777-300 w malowaniu holenderskiej linii lotniczej KLM ,model w skali 1:300 Kolejnym będzie jeszcze jeden w malowaniu KLM w specjalnym malowaniu ,a potem będzie duży polski projekt ,śmigłowy albo odrzutowy ,decyzja będzie na dniach na razie nie wiem ,może wy mi pomożecie podjąć decyzję ,co wolicie odrzutowe czy śmigłowe Co do postu Pauli to obstawiam że mogło chodzić albo o śmigłowiec CH-47 albo o Mi-26

Jako że nie widzę pytań ,przejdę do zapowiadanego tematu czyli sekcji zwłok ,najpierw tytułem wstępu nim zajrzymy wewnątrz ciała denata ,otrzymacie główne informacje dotyczące zabiegu operacyjnego jakim jest sekcja zwłok . A więc Sekcja Zwłok jest to zabieg który pozwala określić przyczynę zgonu denata ,polega na otwarciu i zbadaniu co najmniej trzech jam ciała ,jamy czaszki ,klatki piersiowej wraz z szyją oraz jamy brzusznej ,głównymi częściami sekcji są oględziny zewnętrzne oraz oględziny wewnętrzne (tzn właściwa sekcja zwłok ).Sekcja zwłok pozwalają wyjaśnić jaki był przebieg śmierci oraz czy śmierć była związana z procesem starzenia się organizmu ,procesu chorobowego ,czy śmierci gwałtownej . W zależności od tego jakie dodatkowe okoliczności poza ustaleniem zgonu denata ma wyjaśnić sekcja rozróżniamy rodzaje sekcji : Anatomopatologiczna - wykonywana w zakładach anatomii patologicznej oraz w prosektoriach oraz szpitalach i klinikach ,celem jej jest poznanie lub potwierdzeniem morfologicznego tła choroby zasadniczej oraz schorzeń ubocznych oraz ustalenie przyczyny zgonu ,sekcje tą przeprowadza się najpóźniej po 12 godzinach od czasu zgonu Sądowo-lekarska - tego typu sekcje przeprowadza się na zlecenie prokuratury lub sądu w Zakładach Medycyny Sądowej ,celem tej sekcji jest poza przyczyną śmierci ustalenie czy śmierć danej osoby pozostaje w w związku z udziałem osób drugich ,oraz często przy okazji takiej sekcji zachodzi potrzeba ustalenia tożsamości zwłok . Sekcje Zwłok przeprowadza się w pomieszczeniu które wygląda jak sala operacyjna (o wyposażeniu sali sekcyjnej w jednym z dalszych postów )a przeprowadzają ją przeważnie 2 lub 3 osoby obducent oraz technik oraz laborant sekcyjny .

Jakby co net mi wrócił ,na czacie mam dalej czerwone światło i obsuwę ,ale jestem już obecny na czacie