Pablito

Z mojej fabryki wytoczyły się 2 nowe w malowaniu jednej linii lotniczej ,tym razem jest to szwajcarska linia lotnicza Swiss (kiedyś Swissair) . o pierwszym z nich napiszę trochę ,zakochałem się w tym malowaniu gdy zobaczyłem zdjęcie tego samolotu podczas lotu dostawczego w eskorcie 2 szwajcarskich F/A-18 ,samolot w tym malowaniu to istny świeżak ,dostarczony do Swiss 2 tygodnie temu Boeing B777-300ER ,model w skali 1:300 a drugim jest Airbus A340-300 ,model w skali 1:300 Kolejny model który będę robił będzie testowym w celu wyeliminowania błędu który robiłem w poprzednich modelach tego typu ,a będący preludium do budowy serii największego samolotu pasażerskiego świata w kilku pięknych malowaniach .

Mam taki pomysł do was ,może ten zlot zrobić tak abyście na koncert poszli całą forumową paczką (na razie piszę tak ,bo nie wiem czy będę na koncercie) ,a może mój pomysł wam się przyda

W międzyczasie udało mi się skończyć duży projekt a jest nim model Myśliwca Mikojan - Guriewicz Mig-23MF Flooger ,model jest w skali 1:50 Krótka notka o Mig-23 MiG-23 (ros. МиГ-23 oznaczenie NATO: Flogger – biczownik) – radziecki jednosilnikowy samolot odrzutowy o zmiennej geometrii skrzydeł, przeznaczony do zwalczania celów powietrznych, a w wersjach pochodnych MiG-23B/BN oraz BM (MiG-23BM przyjęto na uzbrojenie pod oznaczeniem MiG-27) do atakowania celów naziemnych, w tym z wykorzystaniem uzbrojenia kierowanego. Używany głównie przez siły zbrojne ZSRR, zarówno przez wojska lotnicze WWS jak i wojska obrony powietrznej kraju PWO. Wersje eksportowe MiG-23MS i MF trafiły na uzbrojenie armii krajów Układu Warszawskiego (tylko MiG-23MF) oraz Algierii, Iraku, Kuby i Libii. Wersji myśliwsko-bombowej MiG-23BN używały Algieria, Czechosłowacja, Egipt, Etiopia, Indie, Irak, Kuba, Libia, Sudan oraz Syria. Wersje MiG-23S - jednomiejscowy samolot myśliwski napędzany silnikiem R-27 MiG-23SM - wersja o dodatkowych zamkach pod skrzydłami MiG-23M - wersja z 1975 wyposażona w silnik R-29 i lepszą awionikę MiG-23MS - wersja M , zubożona, eksportowana do państw arabskich (m.in. Syria, Irak), z radarem Sapfir-21 (używanym w MiG-21S/SM/bis) MiG-23MF - nieznacznie zmodyfikowana eksportowa wersja M , eksportowana głównie do państw bloku UW, z nieznacznie unowocześnioną awioniką, najliczniejsza MiG-23ML - wersja o poprawionych własnościach pilotażowych dzięki zmniejszeniu masy samolotu o 1250 kg (L - jak "Lekki"), z nowym silnikiem R-35 o nieco większy ciągu, ze zmodyfikowanym wyposażeniem elektronicznym MiG-23P - Odmiana wersji ML, przeznaczona dla Obrony Powietrznej ZSRR, wyposażona w radar Sapfir-23P MiG-23MLA - modyfikacja wersji ML, z nieznacznie ulepszonym wyposażeniem elektronicznym (m.in nowy termonamiernik TP-26, ulepszony radar, nowe pociski R-24 będące modyfikacją pocisków R-23) MiG-23MLD - modyfikacja wersji ML, D - jak dorabotannyj - dopracowany, z poprawioną aerodynamiką poprawiającą manewrowość samolotu MiG-23BN - wersja myśliwsko-szturmowa bez radaru, wyposażony w system celowniczy Sokół-23N, dalmierz laserowy Fon-1400, celownik bombardierski PBK-3, dzięki ściętemu nosowi poprawiono widoczność. Zbudowano 624 sztuki, głównie na eksport do Indii, Libii, Kuby, Etiopii, Syrii, Sudanu. Rozwinięciem konstrukcji jest samolot MiG-27. MiG-23U - dwumiejscowa wersja treningowa, wyposażona w silnik R-27 MiG-23UB - modyfikacja wersji U, wyposażona w silnik R-29 MiG-23-98 - zmodyfikowane eksperymentalnie w 1998/1999 r. egzemplarze MiG-23MLD z nowym radarem Moskit-23 i wskaźnikiem laserowym OLS-M. Brak produkcji/modernizacji seryjnej. Samolot jest jednomiejscowym, jednosilnikowym górnopłatem wykonanym w całości z metalu. Konstrukcja półskorupowa z duraluminium rozdzielana przy wrędze 28. W przedniej części po bokach kadłuba znajdują się dwa prostokątne wloty powietrza z płytami oddzielającymi warstwę przyścienną. Skrzydła mają konstrukcję dźwigarową z płatem o zmiennym kącie skosu skrzydeł, regulowanym ręcznie. Możliwe były trzy ustawienia płata: +18°40', +47°40' i +74°40'. W skrzydłach są klapy i przerywacze lecz nie ma lotek. Stateczniki poziome o konstrukcji płytowej o skosie 57° - przy wychyleniach przeciwstawnych spełniają jednocześnie funkcję lotek. Statecznik pionowy pojedynczy o skosie 65°, pod kadłubem znajduje się dodatkowy dodatkowy, rozkładany w locie statecznik pionowy. Podwozie przednie dwukołowe chowane do tyłu kadłuba, koła o średnicy 520 mm. Podwozie główne jednokołowe, składane i chowane do kadłuba, koła o średnicy 840 mm. Kabina hermetyzowana z fotelem katapultowym, osłona kabiny odchylana do tyłu. Przednia szyba pancerna z umieszczonym w osłonie peryskopem. Samolot wyposażony jest w jeden silnik turboodrzutowy R-29-300 o ciągu 76,4 kN (7800 kG). Silnik dwuwałowy z jedenastostopniową sprężarką, dwustopniową turbiną i regulowaną dyszą wylotową. Paliwo znajduje się w czterech zbiornikach w kadłubie i sześciu w skrzydłach. Istnieje możliwość użycia trzech dodatkowych zbiorników podczepionych pod kadłubem i stałymi częściami skrzydeł. Uzbrojenie stanowi dwulufowe działko GSz-23 i 5 węzłów na rakiety i bomby Producent MiG, Zakłady Lotnicze Irkut Typ samolot myśliwski Konstrukcja duralowa, półskorupowa, płat o zmiennej geometrii (od 16° do 72°) Załoga 1 pilot Historia Data oblotu 10 czerwca 1967 Lata produkcji 1970 - 1985 Dane techniczne Napęd turboodrzutowy Chaczaturow R-35-300 Ciąg 83,6 kN (127 kN z dopalaniem) Wymiary Rozpiętość 13,97 m - rozłożone 7,78 m - złożone Długość 16,71 m Wysokość 4,82 m Powierzchnia nośna 37,25 m² Masa Własna 10 400 kg Startowa 18 145 kg Zapas paliwa 5700 l Osiągi Prędkość maks. 2446 km/h (2,35 Ma) Prędkość wznoszenia 240 m/s Pułap 18 500 m Zasięg 3000 km Promień działania 1150 km Dane operacyjne Uzbrojenie 1 × działko GSz-23 kal. 23 mm 3000 kg uzbrojenia na 6 węzłach pod kadłubem i skrzydłami

Oki a więc przechodzimy do kolejnej części sekcji ,czyli zabieramy się za otwarcie czaszki i wyciągnięcie mózgowia ,układamy głowę denata na kołku ,aby mieć ją wyżej i lepszy dostęp do potylicznej części głowy ,następnie przeczesujemy włosy i oglądamy głowę czy są na niej widoczne zewnętrzne uszkodzenia ,rany ,zaczerwienienia otarcia ,gdy to już zrobiliśmy robimy cięcie od jednego do drugiego wyrostka sutkowego ucha (robi się to po to aby,po ułożeniu zwłok w trumnie na poduszce owe cięcie nie było widoczne ),gdy mamy to zrobione robimy tzw Skalp ,czyli odpreparowujemy ,skórę od kości aż do okostnej czaszki ,po raz kolejny robimy oględziny czaszki czy nie ma na nich widocznych uszkodzeń w postaci wgnieceń ,śladów po kuli ,wyłamaniu kości ,teraz zabieramy się za otwarcie czaszki celem zbadania mózgu ,bierzemy piłę oscylacyjną ,zwykłą piłkę lub nóż do kości i wykonujemy cięcie kości czaszki na tyle płytkie aby ostrzem nie uszkodzić mózgu .gdy dokonaliśmy cięcia delikatnie podnosimy odciętą część czaszki i przystępujemy do oględzin samego mózgu (to będzie tematem jednej z moich najbliższych notek ),po oględzinach ,odcinamy od okostnej i delikatnie wkładamy rękę pod mózg i wyciągamy go z czaszki na stolik sekcyjny ,celem dokładnego zbadania mózgu przez jego rozcięcie i przekrojenie . W kolejnym odcinku przedstawię zmiany mózgu jakie zachodzą po naszej śmierci ,oraz w trakcie rozkładu ,a w następnym badanie mózgu i zmiany chorobowe mózgu

Następnym z mojej fabryki wytoczony został Duży Wow ,a jest nim Airbus A330-300 w malowaniu linii lotniczej z Islandii Wow Air ,model w skali 1:300 ,A330 jest w drugim wariancie kolorystycznym który polegał na odwróceniu barw logo i samego kadłuba ,który wariant bardziej się wam podoba ? A teraz ciekawostka którą obiecałem ,a która dotyczy linii lotniczej ,a więc ta linia lotnicza ma bardzo ciekawe REGi czyli rejestracje : TF-SIS TF-BRO TF-MOM TF-DAD Airbus A330-300 w linii lotniczych Wow Air latał na trasach do USA i Kanady Kolejnymi modelami będą modele z linii lotniczej w której motywem przewodnim jest biały krzyż na czerwonym tle

Idzie ktoś na czat ,nudzi mi się ,co chwile mnie wywala ale jestem jakiś czas ,wbijać mi tu ,jak chce ktoś pogadać

Dzięki za miłe słowa ,już trochę w tym siedzę ,(choć tylko teoretycznie ),um a książkę sobie poszukam ,ja polecam książki Simona Becketta oraz Kathy Reichs ,w pierwszym przypadku ,jest seria w którym głównym bohaterem jest Anatomopatolog sądowy ,a w drugim przypadku bohaterem jest Antropolog sądowy ,dobry kryminał z wartką akcją polecam ,oraz zapraszam Cię do śledzenia dalszych moich wpisów w tym dziale ,przed wami sporo ciekawych informacji ,jak masz jakieś pytania ,to wal śmiało postaram się odpowiedzieć

Prostreet94 ,co to za książka ? ,Pełna zgoda co do otwarcia klatki piersiowej choć jest jeszcze jedna metoda otwarcia klatki piersiowej do tego dojdę w odpowiednim czasie ,właśnie dlatego założyłem ten temat aby dzięki moim postom zrozumieli byście co się dzieje z naszym ciałem po śmierci ,co do próbek także potwierdzam także o tym napiszę w kolejnych postach ,a co do kokainy to słyszałem o podobnych przypadkach ,tak samo do szybkiego popełnienia samobójstwa wstrzykiwano sobie powietrze do żyły ,śmierć następowała bardzo szybko

A ja nie mam plan być na koncercie tego tworu ,dla mnie Queen skończył się wraz ze śmiercią Freddiego w Listopadzie 1991 roku ,a to co jest teraz to normalna profanacja (najdelikatniej pisząc ),to nic innego jak trzepanie kasy na twórczości Freddiego ,jeszcze jakby stworzyli coś nowego ,i nazwali to np Queen ,to może by mnie tak szlak nie trafił

Czym są oględziny wewnętrzne ,możecie zapytać ,a więc teraz przeniosę was głęboko w ciało denata który leży na stole sekcyjnym .Ważną rzeczą podczas sekcji zwłok jest przestrzeganie odpowiedniej kolejności otwierania jam ciała i badania poszczególnych narządów ,nim rozpoczniemy samą sekcję musimy potwierdzić oględzinami tożsamość zwłok ,gdy to potwierdzimy zabieramy się za oględziny wewnętrzne ,a o to ich kolejność : Otwarcie czaszki i wyjęcie mózgu Odpreparowanie powłok szyjnych klatki piersiowej i jamy brzusznej Sekcja narządów klatki piersiowej i jamy brzusznej Zbadanie kręgosłupa układ moczowy oraz genitalia Z różnych metod przeprowadzania sekcji zwłok ,wyróżnił bym dwie metody : In Situ czyli narządów się nie wycina ze zwłok lecz tnie się je wewnątrz zwłok wewnątrz jej umiejscowienia w ciele In Tabula czyli rozkrawanie i badanie narządów przeprowadza się po wyjęciu bądź wycięciu z zwłok ,w odpowiednio przystosowanym do tego miejscu w prosektorium W kolejnym odcinku opiszę szczegóły otwarcia czaszki z wyjęciem i oględzinami mózgowia

Teraz z mojej fabryki wytoczono małe Wow ,czyli Airbusa A320 w malowaniu linii lotniczej Wow z Islandii ,model w skali 1:300 A320 jest w pierwszym używanym wariancie malowania ,następny w barwach tej linii będzie w nowym wariancie kolorystycznym Następne będzie duże Wow ,poza tym napiszę pewną ciekawostkę związaną z tą linią lotniczą

Chodźcie na czat ,pogadamy ,jak mi net pozwoli na razie jestem ,co jakiś czas mnie wywala i wracam

Długo czekał na swoją kolej na liście produkcyjnej ,aż w końcu się doczekał ,Airbus A320 w malowaniu węgierskich linii lotniczych Wizz Air ,model w skali 1:300 ,a w koło niego na drugim planie są samoloty innych linii nisko kosztowych ,dzięki którymi można się dostać na Wyspy brytyjskie między innymi co następne ,hmm w między czasie robię duży projekt ,a co do pasażerskich będą dwa modele które częścią wspólną będzie WOW

Choćta moje Panie i pany na czat ,nudzi mi się ,tak mi się fajnie gadało wczoraj z Emi Sami Freyą Adrianem i Nimfą

A cuż takie pustki na czacie forumowym ,co tam zaglądam nikogo nie ma ,a Was tyle na forum

Hmmmm ,ja myśląc o festiwalu mam czarną rozpacz ,pojęcia nie mam jak to ogarnę ,fajnie by było jak by ktoś się wybierał z moich okolic albo Krakowa ,sam tego nie ogarnę ,osobiście wolał bym jechać z kimś autem niż sam autobusem szczególnie że są to dla mnie dziewicze tereny ,tak samo boję się o kasę (na razie nie mam nic ) a sporo będę musiał mieć ,tak że mnie ogarnia na razie czarna rozpacz a nie entuzjazm ,a znając mojego pecha skończy się na tym że zostanę w domu z wielkim dołem

I oto kolejny z serii samolotów z buźką na ogonie tym razem jest to Boeing B787-8 Dreamliner a malowaniu czarterowej linii lotniczej z Holandii Arke Fly ,model w skali 1:300

Kolejny model który wytoczył się z mojej fabryki będzie w małej serii z uśmiechniętą buźką na ogonie która będzie zawierała 2 samoloty . Pierwszym z nich jest Boeing B757-200 w malowaniu brytyjskiej czarterowej linii lotniczej Thomson ,model w skali 1:300 Za jakiś czas drugi model w serii Paula kamikadze nie było w 1941 roku z tego względu że owa jednostka została stworzona pod koniec wojny w 1944 roku po słynnym strzelaniu do indyków tzn Bitwie na morzu Filipińskim ,jaki był by sens stworzenia kamikadze w 1941 roku gdy Japonia miała potężne lotnictwo i Marynarkę wojenną ,jak dla mnie żaden

Oki A więc teraz przechodzimy do samej sekcji zwłok :Mamy już denata na stole a więc obducent zapoznaje się z dokumentacją zwłok ,kolejny krok to oględziny zewnętrzne pierwszy etap sekcji zwłok w trybie sądowym ,podczas sekcji anatomopatologicznej pomija się ten etap sekcji w zależności od przypadku ,podczas oględzin zewnętrznych zapisuje się stan skóry włosów znamiona śmierci widoczne na ciele ,wszelkie zmiany skórne, ślady po igle (np w przypadku otrucia) ,wydzieliny które znajdują się na ciele np grzybek piany na ustach (w przypadku utonięcia ) ,kał ,nasienie, ropa ,poza tym opisuje się wzrost wagę oraz wymiary poszczególnych części ciała (w przypadku ofiar pożaru często spotyka się zmniejszenie się wymiarów np kończyn górnych i dolnych )o oględzinach zewnętrznych można jeszcze sporo pisać ,jakby co pytajcie to napisze więcej W następnym odcinku przejdę do oględzin wewnętrznych ,a następnie przejdę do sprawy na co trzeba zwrócić uwagę podczas sekcji w przypadkach różnych rodzajów śmierci tzn utonięcie pożar powieszenia wypadki komunikacyjne itd

Jako że dawno mnie tu nie było ,pojadę swoim klasykiem : witam wszystkich nowych ,miłego buszowania na forum ,udzielajcie się często i wpadnijcie odwiedzić moją galerię w dziale Fan Art

Pierwszy w tym roku model który wytaczam przed halę mojej fabryki to airbus A 330-200 w malowaniu brytyjskiej czarterowej linii lotniczej Monarch Airlines model w skali 1:300 Samolot którego model zrobiłem w malowaniu linii Monarch Airlines został wycofany z eksploatacji w kwietniu 2015 roku i nosił rejestrację G-SMAN A podczas startu wyglądał tak : Co czeka moją fabrykę w tym roku ,jeśli chodzi o samoloty pasażerskie będzie kolorowo ,przewiduje zrobienie ok 3 A380 w 3 pięknych malowaniach ,będą też serie linii lotniczych ,oraz zabiorę was do pewnego wydarzenia z 7 Grudnia 1941 i postaram się odtworzyć ich głównych bohaterów lotniczych ,będzie też kilka niespodzianek ,w skali której dawno nie robiłem

Niestety Anc nie załapałeś co napisałem ,nie napisałem że przez Ciebie jest PIS ,tylko właśnie dzięki ludziom którzy się nie wybrali na wybory oraz tym co głosowali na PIS ,mamy takie piekiełko .

No niestety Anc Paula ma rację ostrzegałem Cię ,a ty zrobiłeś to co zrobiłeś ,i przez to mamy w Polsce coś co wygląda jak Korea Kima ,albo Białoruś Łukaszenki

A więc prezentuję ostatni w tym roku model który wytoczony został z hali produkcyjnej mojej fabryki ,tym razem jest to Boeing B777-300 w nowym odświeżonym malowaniu singapurskiej linii lotniczej Eva Airlines ,model w skali 1:300 Model ten dedykuje Evi mojej forumowej siostrze ,z racji tego że to jedyna linia która ma kobiece imię w nazwie i jest nią Eva A teraz czas na podsumowanie roku 2015 roku w mojej fabryce ,w tym roku zrobiłem ok 75 modeli ,spełniłem sporo swoich modelarskich marzeń . A teraz zapodaje mój sufit na którym okazuje ogrom mojej wielkiej kolekcji ,można porównać z zdjęciem sufitu który dodałem jakiś czas temu ,aby porównać ile mi przybyło To od okna do lampy a to od lamy do ściany Jakie plany na 2016 w mojej fabryce ,to ujawnię niebawem razem z pierwszym wyprodukowanym modelem w mojej fabryce w 2016 roku

Tym razem z mojej fabryki wytacza się model bardzo nietypowego samolotu ,a jest nim PZL Mielec M-15 Belphegor Dlaczego napisałem nietypowy ,a dlatego że jest samolot rolniczy do opriskiwania chemikaliami pól ,do tego jest dwupłatowy a napędza go silnik odrzutowy ,możecie mnie spytać jak to latało ,a latało i to całkiem dobrze . Teraz co nieco o tym niesamowitym samolocie W 1971 roku przeprowadzono w ZSRR studyjne prace nad nowym samolotem rolniczym który miał zastąpić Legendarny samolot Antonov An-2 ,w te prace została włączona także Polska .Za najbardziej perspektywiczny okazał się projekt wstępny zakładający użycie do napędu dwuprzepływowy silnik odrzutowy AL-25 który był użyty do napędu samolotu pasażerskiego Jak-40 . W Grudniu 1971 roku podpisano porozumienie z Rządem PRL o wspólnym opracowaniu nowego samolotu rolniczego . Samolot zaprojektowano w formie dwupłata ,nad jego krótkim kadłubem,pod górnym skrzydłem umieszczono silnik ,miało to zabezpieczyć pracujący silnik przed dostaniem się ciał obcych do turbiny ,dwa zbiorniki na środki chemiczne umieszczono po obu stronach kadłuba pomiędzy skrzydłami ,samolot miał dwie belki ogonowe przechodzące w usterzenie pionowe na którym szczycie umieszczone było usterzenie poziome ,z przodu kadłuba mieściła się szczelnie zamykana kabina w której poza pilotem mieściło się 3 członków załogi .samolot miał stałe trzykołowe podwozie Pod koniec Maja 1973 prototyp samolotu LLM-15 rozpoczął loty doświadczalne ,po zakończeniu prób eksploatacyjnych w 1976 roku rozpoczęto produkcję seryjną i dostawy . M-15 okazał się bardzo kosztowny w produkcji i eksploatacji ,i w 1979 roku Związek Radziecki anulował dalsze zamówienie na M-15 co stało się przerwaniem jego produkcji ,do tego czasu wykonano 175 egzemplarzy Samolot ten można oglądać w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie . Jak by ktoś chciał się zapoznać z dokładną monografią tego samolotu ,dysponuje taką ,mogę podesłać pdf ,dajcie tylko znać na Forum albo na grupie DE na facebooku podeślę ją . Dane techniczne M-15 Rozpiętość : 22,4 m Długość : 12,7 m Masa Startowa : 5650 kg Prędkość maksymalna 200 km/h Pułap 4500 m Zasięg 400 km Napęd : jeden silnik dwuprzepływowy Liulka AL-25 o ciągu 1500 kG Teraz wracam do samolotów pasażerskich mam nadzieję że do końca roku uda mi się jeszcze jednego lub dwa zrobić